斑马旅游攻略西安出发***-斑马旅游怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于斑马旅游攻略西安出发***的问题，于是小编就整理了2个相关介绍斑马旅游攻略西安出发***的解答，让我们一起看看吧。

1. 雷凌双擎可以进西藏吗？
2. 你看过最最最真实的电影是什么？

雷凌双擎可以进***吗？

我曾多次自驾进藏，对于题主的问题，分享一下我的看法。

雷凌双擎的汽车，作为一款上市时间不长的混动车型，是否能够应对***的自然环境和道路条件，需要从几个方面来分析。

轿车底盘，是否可以自驾进藏？

雷凌作为一款紧凑型轿车，负重后的离地间隙约为100-110mm左右，轴距2.7米，属于市面上比较主流的家用轿车规格，这样的车辆，自驾***的几条主要国省干道是没有什么问题的。

经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入***，抵达***。

只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，开小车都是可以顺利完成行程的。

我在2015年跟一帮车友自驾进藏，我们当时十几台车从成都一起出发，后来逐渐做了分组，我跟另外四台车一起单独一个小队走完了川藏线和青藏线的全程，这四台车分别是1.8的福特福克斯、1.6的现代伊兰特、1.0的长安奔奔mini和一辆本田XRV，我开的一辆2.7的两驱汉兰达，下图是我们在川藏线中途休息时的合影。

双擎的动力是否够用？会不会出现高反？

自驾进藏有句话叫做“没有怂车，只有怂人”，意思是没有去不了的车，不管你觉得你的车子动力有多么不自信，都是可以顺利的开到***的。

雷凌双擎使用的1.8L的发动机，动力达到99马力，推动1.4吨的车身，这样的动力配置已经不输于大多数十几万元的轿车和SUV了，1.0的QQ都能顺利地开去***，每年成千上万开着各种轿车去***的车友都顺利成行了，雷凌双擎更不会有什么问题的。

进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

也就是说，雷凌双擎自驾进藏，同样会面临高反的问题，但这种问题主要表现在动力减弱，爬坡吃力，速度跑不起来。

但是，双擎的优势又能体现出来了，雷凌双擎的电动机最大输出动力能够达到207牛米的扭矩输出，远高于发动机的最大142牛米的扭矩输出能力，高原行程，在长时间长距离爬坡的时候通常都是低速行驶，电动机的介入能够不受高原气候、空气密度的影响，提供更多的动力，而下坡的过程中，又能够进行足够的能量储备，所以，双擎在这种时候会更有优势。

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谢谢邀请，很高兴回答这个问题。

雷凌双擎这款紧凑型家轿，其动力系统是搭载了燃油发动机跟蓄电池驱动的电机的组合作为动力源，为的是在城市频繁启动和长途高速两种工况下的经济性。

双擎这款车，是卡罗拉和雷凌衍生出来的一个新品种，其经济性和动力性在原来基础上都有改进，更适应各种不同条件下的道路状况。

进藏路线的改善，自驾进藏路况对车辆的要求，已经不那么苛刻，我们使用的家轿中，绝大部分车辆都可以满足进藏路况的要求。
↑（怒江七十二拐）

雷凌双擎这款车子配备的最大功率73千瓦，最大扭矩142（N.m），再加上各种工况下电机的配合，完全可以胜任进藏的要求。
而且，很多上坡道低速工况时应该是电机发挥作用的强项，不会受到高海拔地区空气稀薄对发动机的影响，而在下坡道时，可以利用长大坡道储存更多的能源。
↑（海拔4298米的康巴第一关折多山垭口车辆情况）

以上这是动力系统对双擎发动机汽车的分析，除了动力外，现在各条路线路况都还不错，雷凌双擎这款车，其离地间隙最大负载时也达到了104mm的高度，坑娃路面的通过能力还是可以的，这个高度的车进藏路线上还是很多的。

燃油补给方面就更不是问题了，添加的92#汽油，进藏各条线路上比较大一点的城镇都有正规加油站提供，随时加满油箱就可以了。
↑（珠峰大本营车辆情况）

需要提醒一下的是，进藏路线路面虽说不错了，但因为自然环境的影响的不确定因素随时存在，所以尽量选择天气比较好的季节出游，避开雨季和冬季。早春和晚秋高海拔地区垭口可能会有冰雪路面段，需要谨慎驾驶。
↑（滇藏线路况）

出发前对自己爱车做一个全面检查，保证各个部件作用良好，尤其是制动性能。

再就是进藏路线大多是沿着江河铺设，很多地方没有护栏，保持一个良好心态更重要。

祝你旅途愉快！
↑（青藏线）

作为一直在***待的人，我比较负责任的高速你，不管是什么车只要能发动的车，都能进藏。

我特地查了下这个车，雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。

我看油耗才4.2，很低啊，我还见过奇瑞qq跑川藏线，所以你这个车完全可以跑川藏线啊，青藏线比川藏线的路更好走。川藏线的路你只要开慢点绝对没问题的。

没必要去找那种旅行团跟车，还要收费的那种。川藏线路上车子多的很，可以一起走啊，或者去各大论坛里约伴啊，一起就是跟车的花费还不如自己多买点吃的，多加点油呢。
本人常住***，家是四川的，所以经常来回往返川藏，如果有什么不懂的可以私信我。

你看过最最最真实的电影是什么？

就真实而言，最能体现这一要求的非记录片莫属。在电影的两大门类故事片和记录片中，即使是基于真实***改编的故事片电影，也一定有所加工、有所取舍，有高于现实的艺术改编，起码，电影中的角色是演员所扮演的；而记录片的角色，完全是本人本色出演。

而在记录片中，今年的佼佼者无疑是92届奥斯卡最佳记录长片奖项获得者，《美国工厂》。

相较邻国韩国电影《***》在奥斯卡上的大放异彩，中国电影有点落寞。我们甚至连一部入选提名的电影都没有。幸而，还有这部充满中国元素的《美国工厂》。

在大部分人眼中，记录片虽然真实，但因为题材的天生局限，没有跌宕起伏的剧情，可能在故事性上大打折扣。

这也许是部分记录片的通病，没有一个好故事做载体，尽管取材真实现实，有很好的主题与立意，但并不能引起观众的共鸣！

但《美国工厂》完全没有此方面问题，它聚焦一座俄亥俄中国汽车玻璃厂日常，电影每一个镜头，均出自实景拍摄。导演通过该工厂中美两国工人之间、工人与资方之间的矛盾，构建了一个精彩的影像故事。

表现了处于美国铁锈地带产业工人，在美国逆全球化战略下，中产阶级梦的破灭；以及中方企业进驻后中美两国文化碰撞中，美国工人中产阶级梦的再度找寻。

此外影片还对工业机器人取代工人这一趋势表明了担忧。

电影中的中国福耀玻璃厂，建厂初期就开始使用工业机器人，以求减低成本，提高盈利水平。从企业发展角度而言，这似乎是百利而无一害。但从增加工人就业，以及人被机器支配的恐惧等深层次考虑，这又是个值得深思的问题。

此座玻璃厂坐落于代顿市，这里曾是莱特兄弟的家乡。他们从这里起步，人类摆脱了地心引力，实现了翱翔蓝天的梦想。

而今天的代顿福耀玻璃工厂，大量工业机器人的投入使用，不知道带给人类的是什么？就像我在《美国工厂：奥斯卡的温暖，既在星光璀璨里，也在烟火尘埃下》影评中写的：也许是充满希望的普罗米修斯之火，但也可能是带来灾难的潘多拉之盒。

谁知道呢?

这部电影是时代的宏大叙事，但却反映了普通人的希望与绝望。导演用他娴熟的记录片拍摄技巧，轻易就打通了微观与宏观的通道。这种真实所表现出来的震撼，深深地打动了我。

所以《美国工厂》是我今年看过最真实的电影。

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